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隨著電子商務(wù)行業(yè)競爭的白熱化，物流–這個電子商務(wù)中的瓶頸環(huán)節(jié)，已經(jīng)成為電商巨頭們決心打造的新的核心競爭力，甚至一度有人喊出，“得物流者得天下”。輕公司輕資產(chǎn)模式輕公司，國內(nèi)*早的代表企業(yè)是PPG。它是指，電子商務(wù)企業(yè)做自己*擅長的，比如平臺、數(shù)據(jù)，而把其他業(yè)務(wù)比如生產(chǎn)、物流都外包給第三方專業(yè)企業(yè)去做，*終是把公司做小，把客戶群體做大。電商物流中的輕公司輕資產(chǎn)模式，即電商企業(yè)著重在于管理好業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，管理好物流信息，而租賃物流中心的地盤，并把配送環(huán)節(jié)全部外包。這是傳統(tǒng)電商企業(yè)的傳統(tǒng)運作模式，也就是說，電商企業(yè)真正實現(xiàn)“歸核化”和“服務(wù)外包”。輕公司輕資產(chǎn)模式，減輕了電商企業(yè)在物流體系建設(shè)方面的資金壓力，但對與其合作的第三方依賴度很高，如果第三方的服務(wù)出現(xiàn)問題，勢必連累電商企業(yè)本身。曾有統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，第三方物流的投訴率是電商企業(yè)自建物流的12倍。因此，這種合作模式需要具備較高的合作風險管控能力。垂直一體化模式垂直一體化，也被叫作縱向一體化，即是從配送中心到運輸隊伍，全部由電商企業(yè)自己整體建設(shè)，這是完全相反于輕公司輕資產(chǎn)模式的物流模式，它將大量的資金用于物流隊伍、運輸車隊、倉儲體系建設(shè)。典型企業(yè)有京東商城、蘇寧電器等。垂直一體化模式，改變了傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)過于注重平臺運營而輕視物流配送的狀況，將較多的資金和精力轉(zhuǎn)投物流體系建設(shè)，希望以在物流方面的優(yōu)勢加大在電商業(yè)務(wù)上的競爭力。半外包模式相對于垂直一體化的過于復雜和龐大，半外包是比較經(jīng)濟而且相對可控的模式，它也被稱為半一體化模式，即電商企業(yè)自建物流中心和掌控核心區(qū)域物流隊伍，而將非核心區(qū)物流業(yè)務(wù)進行外包。這種半外包模式，仍然需要電商企業(yè)自己投入大量資金進行物流體系建設(shè)。垂直一體化也好、半外包也好，實際上是電商企業(yè)將業(yè)務(wù)擴展到了物流業(yè)的一畝三分地，姑且不論是被動擴張還是主動擴張。雖然對于做好顧客的物流服務(wù)有較高的保障，但是，需要電商企業(yè)投入較多的資金和精力，以及需要電商企業(yè)具備較大的物流管理經(jīng)驗，可以說，這實際上存在很大的經(jīng)營風險。云物流云倉儲模式借鑒目前熱門的云計算、云制造等概念，云物流模式，顧名思義，就是指充分利用分散、不均的物流資源，通過某種體系、標準和平臺進行整合，為我所用、節(jié)約資源，相關(guān)的概念還有云快遞、云倉儲。從理論上講，云物流實現(xiàn)了“三化”：一是社會化，快遞公司、派送點、代送點等成千上萬的終端都可以為我所用;二是節(jié)約化，眾多社會資源集中共享一個云物流平臺，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng);三是標準化，一改物流行業(yè)的散、亂，建立統(tǒng)一的管理平臺，規(guī)范服務(wù)的各個環(huán)節(jié)。云物流模式，希望利用訂單聚合的能力來推動物流體系的整合，包括信息整合、能力整合。的問題在于，但目前，云物流只是提供了一個信息交換的平臺，解決了供給能力的調(diào)配問題，但不能從根本上改變行業(yè)配送能力的整合問題、服務(wù)質(zhì)量問題、物流成本及物流效率的控制問題。如何整合和管理好云資源，這也是云計算、云制造面臨的共同問題。換個角度說，如果一個電商企業(yè)，把物流服務(wù)整成全國老大，那它就可能已經(jīng)不再是電商企業(yè)了。因此，合作才是電商企業(yè)和物流企業(yè)亙古不變的主題。不在合作中共同發(fā)展，就可能在競爭中相繼衰落。在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費者供應(yīng)鏈的綜合運作，使物流達到*優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應(yīng)鏈是物流系統(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到*終消費者之間的增值服務(wù)。在經(jīng)營形式上，采取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)(客戶)提供長期服務(wù)，而不是為所有客戶服務(wù)。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務(wù)；也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進行管理。供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。因為，以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節(jié)間的多層復雜途徑，*終到消費者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟效益，使流通業(yè)成為整個國民經(jīng)濟活動的中心。另外，在這個階段有許多新技術(shù)，例如準時制工作法(Just In Time)，又如，銷售時點信息管理系統(tǒng)(Point of Sale)，商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計劃，使企業(yè)的經(jīng)營效益跨上一個新臺階。
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